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├日本の自動車メーカーのエンジン特性などの不正の事例　(計量計測データバンク）
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├日本の自動車メーカーのエンジン特性の不正は何故起こるのか
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├2024年1月30日 0時28分 国交省 30日から豊田自動織機へ立ち入り検査 エンジン不正確認 | NHK | 自動車
「豊田自動織機」が国の排出ガスの性能試験で不正を行っていた問題で、国土交通省は、新たに、現在生産する4種類のエンジンでも不正が確認されたと会社から報告があったと明らかにしました。基準への適合が確認されるまでエンジンの出荷停止を指示し、30日から会社への立ち入り検査を行うとしています。豊田自動織機をめぐっては、去年、当時生産中のフォークリフトなどに搭載する4種類のエンジンについて、国の排出ガスの性能試験で不正を行っていたことが明らかになっています。国土交通省によりますと、その後、会社側が調査を進めた結果、新たに、現在生産する別の4種類のエンジンでも不正が確認されたと29日、報告があったということです。新たに確認された不正は▽フォークリフト用のエンジン1種類の排出ガスの性能試験と、▽自動車用のエンジン3種類の出力試験に関するもので、不正が確認されたエンジンは合わせて8種類になりました。このため国土交通省は、基準への適合が確認されるまで現在生産しているエンジンの出荷を停止するよう指示したということです。また、去年不正が発覚した建設機械用のエンジン1種類が国の基準を満たしていなかったという報告もあり、このエンジンが搭載された機械のリコールに向けて対応することを指示したということです。国土交通省は30日から会社への立ち入り検査を行い、事実関係の確認を行うとしています。
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├2023年12月26日 15時59分 ダイハツ不正 調査報告書から見えた現場「安さと速さ重視」 | NHK | ビジネス特集 | 自動車
「開発日程を遅らせることは絶対にNGの風潮で『なぜ間に合わないのか』『どうしたら間に合わせられるのか』の説明に追われる」「管理職に相談すると『で？』と言われるだけで相談する意味がない」「内部通報を行っても隠蔽されるか、通報者の犯人捜しが始まるだけ」第三者委員会による調査報告書で明らかになったダイハツ工業の従業員の声です。軽自動車のトップメーカーがなぜ、国の認証取得の不正に手を染めたのか。従業員の声から読み解きます。（経済部記者 影圭太）
全車種出荷停止の衝撃　12月20日の午後1時、ダイハツ工業は第三者委員会による調査報告書を公表しました。会社は衝突試験をめぐって国の認証制度で不正を行ったことがことし4月に発覚したことを受け、第三者委員会を設置してほかに不正がないかを確認し、7か月たってようやくその内容がまとまりました。書かれていたのは「国内外含めて64車種で174件の不正が確認」「不正は1989年から続いていた」などという深刻な内容。これを受けて会社は、国内外の全車種の出荷を停止すると発表しました。当初は6車種で発覚した不正が外部調査の結果、一気に拡大したのです。従業員の声は　報告書によると、新たに見つかった不正は、衝突試験だけではなく、排ガスや燃費の試験なども含まれていました。衝撃試験では、運転席側の試験結果を使わないといけないところを助手席側の結果を使用するなど、試験を通過するためにさまざまな不正が行われていたことが明らかになりました。なぜ不正が行われ、止まらなかったのか。報告書には第三者委員会が3600人余りの従業員から回答を得たとするアンケート調査の結果が記載されています。ある“成功体験”が現場への“強烈なプレッシャー”に　最も回答が多かった「開発スケジュール」については、第三者委員会は2011年に販売を開始した軽自動車「ミライース」で従来より大幅に期間を短縮して開発できたことが大きな成功体験にとなり、その後さらに短期間での開発が求められるようになったと指摘します。ミライース　短期間での開発がダイハツの存在意義として根づき、社内で「線表」と呼ばれる開発スケジュールは社内で絶対視され、経営トップレベルの「英断」がなければ変更は困難だという意識が根づいていたとしました。その結果、開発の最後の工程である認証試験にしわ寄せがいく状態になっていたと言います。その状況で「不合格は許されない」という強烈なプレッシャーが現場にかかり、不正の背景になっていたと指摘しました。従業員の自由記載欄より（抜粋）「根本にあるのはギリギリの短期開発日程。むちゃくちゃな日程が標準となる」「すべて失敗なく1回で（試験を）パスしないといけない日程設定により担当者や上長の相当のプレッシャーがあったと思う」「収益改善のためには日程短縮が重要であり、超短期開発が評価される。結果、安さと速さが重視される」「トヨタの遠心力」も背景に　不正の大きな背景となった短期間の開発スケジュール。それを「ますます促進させるに至った背景の1つ」と指摘されたのが、2016年にダイハツを完全子会社化したトヨタ自動車の存在でした。報告書にはこう記述されています。トヨタの完全子会社になって以降、トヨタの海外事業体の生産プロジェクトにも参加して事業を拡大した結果、車両の仕向地や生産国が拡大する一方、トヨタグループの中でダイハツの強みを海外にも展開する『トヨタの遠心力』とも称される役割を期待されるようになり、奮起したことも短期開発がますます進められる背景の1つとして挙げられる。ダイハツはトヨタに対して小型車などの供給を増やすようになり、それがまた開発や認証の現場の負担を増すことになったというのです。実際、新たに不正が見つかった64車種のうち、およそ3分の1にあたる22車種がトヨタのブランドで販売されていました。トヨタ自動車の中嶋裕樹副社長は20日の記者会見でこう述べました。「小型車を中心に海外展開車種を含むダイハツからのトヨタへの供給車が増えたことが現場の負担を大きくした可能性があることを認識できていなかった」　人員不足や組織風土の問題も　さらに報告書では、ダイハツの人員不足の問題やチェック体制の不備、さらにはそれを放置した企業風土の問題についても指摘しています。人員不足に関しては、安全性能担当の部署で衝突試験の評価を行う人員が削減されていたほか、「法規認証室」でもコスト削減のために2011年ごろから人員が削減されたと指摘されています。短期開発でただでさえ余裕をなくした現場が人手が足りないことでさらに追い詰められていたことがわかります。　従業員の自由記載欄より（抜粋）「日程の厳しさに対して人員が圧倒的に不足していると思う。正社員や若手社員の定着率が悪いことで、中堅層が薄く、若手とベテランが多くなっている印象」├
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├2019年6月10日（月）09時48分 スズキ、本社が完成検査での不正が存在する報告を受けていた---国交省の調査で判明 | レスポンス（Response.jp）
国土交通省は、不適切な完成検査を行っていたスズキに対する立ち入り検査の結果などをまとめた。スズキは4月12日に、完成検査の不正に関する調査結果や再発防止策をまとめた報告書を国土交通省に提出した。これを受けて国土交通省は、報告書の内容の適切性、再発防止策の実施状況を確認するため、4月16～19日に立ち入り検査を実施した。日産自動車で無資格者による完成検査が発覚したことを受けて国土交通省は、自動車メーカー各社に同様のケースがないか確認を求めたところ、スズキは2017年10月に、完成検査に関して不適切な事案はなかったと報告した。しかし、実際には国内3工場で無資格者が完成検査を行う不正を行っていた。しかも3工場では、無資格検査を隠蔽するため、完成車チェックシートを改ざんしていた。スズキの報告書では、2017年10月の社内調査時は、無資格検査をスズキの本社として把握できなかったとの記述があり、国土交通省による調査でも、本社が改ざん行為を指示したとは認められなかったとしている。ただ、不在の完成検査員の検査印が押印されている完成車チェックシートの存在が確認されたという報告を受けたスズキの本社や、監査部門が、必要、十分な行動をとらず、不正の早期解明の機会を逃したとして、責任は重いとしている。国土交通省は、スズキに対して再発防止に向けて、完成検査業務の適切性について継続的に点検することなどを要請。加えて、経営層が、社内で繰り返してきた不正事案が起きたことの要因が自らにもあるとの認識を持ち、主体的に再発防止に取り組み、公的責任を自覚し、強いリーダーシップのもと、現場の第一線までコンプライアンス重視を浸透させることを含めて、不適切な完成検査の再発防止策の徹底と実効性確保を図ることを求めている。また、スズキに対して、再発防止策の実施状況を四半期ごとに国土交通省に報告するよう指示したほか、スズキを重点的な監査対象とし、今後のスズキの対応を踏まえて、必要な場合は厳正に対処するとしている。（レスポンス編集部）
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├2018/06/06 6:00 スバル､またもや927件不正発覚の異常事態 1カ月の再調査で｢ウミ｣を出し切れるのか | 経営 | 東洋経済オンライン (toyokeizai.net)
6月5日、SUBARU（スバル）は会見を開き、完成検査時における新たな不正について発表した。吉永泰之社長（左）は、これまでの内部調査で把握できなかったことを「無念」と表現した（記者撮影）。いつになったら不正問題は収束するのだろうか。自動車の出荷時に行う完成検査の際、燃費や排出ガスの測定で改ざんを行っていたSUBARU（スバル）。同社は6月5日夕方会見を開き、新たな不正が行われていたことが分かったと発表した。具体的には、群馬製作所（群馬県太田市）で新車の燃費と排ガスを抜き打ちで検査する際、法律で定めた速度を逸脱したのに、検査をやり直さずに有効なデータとして処理していた。また、試験をする部屋の湿度が基準から外れていたにもかかわらず、有効としたものもあった。2012年12月から5年間行われた抜き打ち検査6530件で、本来ならば再検査の必要があったデータが927件あることが判明した。　判明していない不正の動機　「本来は1件もあってはいけないんです、1件も。927件というのは、信じられない数値です」会見で、品質保証担当の大崎篤常務執行役員は語気を強めた。再検査が必要な場合は、「ピーッ」という大きな音がするというが、それを無視してまでデータを取り込んだ検査員がいたということだ。動機について、スバル側は「これから調査を行うところで、まだわからない」とした。再検査の煩わしさだったのか、上司からのプレッシャーがあったのか。いずれにせよ、ルールを守ることの教育を現場に徹底できていなかったことは、安全を謳う自動車メーカーにとっては致命的な状況だ。12月の再発防止策提出後は、新たな設備を導入し、指定の条件下以外で行われた検査結果は取り込めないように改善をしているという。
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├日本計量新報2024年１月１日（１月７日）合併号
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├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2024年01月04日号「日本計量新報週報デジタル版」
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├生活インフラとしての電気、ガス、水道のメーター
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├清流と名水の城下町、郡上おどりのふるさと (gujohachiman.com)
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├2024年郡上おどり日程 (gujohachiman.com)
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├白銀の山のこと　甲斐鐵太郎
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├地球大気の温度変化と温度計
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2024年01月11日号「日本計量新報週報デジタル版」
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├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年12月29日号「日本計量新報週報デジタル版」
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├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年11月02日号「日本計量新報週報デジタル版」
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年10月26日号「日本計量新報週報デジタル版」
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年10月19日号「日本計量新報週報デジタル版」
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年10月12日号「日本計量新報週報デジタル版」
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年09月07日号「日本計量新報週報デジタル版」
├「日本計量新報」今週の話題と重要ニュース（速報版）2023年08月31日号「日本計量新報週報デジタル版」
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旅のエッセー集 essay and journey(essay of journey)　旅行家 甲斐鐵太郎
essay and journey(essay of journey)　by kai tetutaro

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